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El campo de vuelo en el día de su reinauguración.

Todos ellos por motivos de negocios y con Andorra como destino.

Para el alcalde de este pueblo, piloto de profesión, la Generalitat se precipitó en la época socialista en la compra del aeródromo y en la última etapa ha habido prisas por convertirlo en aeropuerto.

Tanto el de Lérida-Alguaire como el de la Andorra- La Seu d'Urgell son los dos únicos aeropuertos que opera en exclusiva la Generalidad. La puesta en marcha del aeropuerto, anteriormente de propiedad privada, ha costado a las arcas públicas unos 10 millones de euros, de los cuales nueve corresponden a su precio de compra, y el millón restante, al coste de ponerlo en funcionamiento como aeropuerto público. Por su situación geográfica, el aeropuerto podría -en teoría- ser usado especialmente por los aficionados al esquí que se desplacen al Pirineo.

Por una parte, que el de Lérida-Alguaire ya se puso en marcha, en parte, con esta intención, y su rendimiento es relativo: solo acoge a tres aerolíneas, con vuelos únicamente los fines de semana.

El proyecto es que Air Andorra lleve turistas rusos ricos desde el Aeropuerto de El Prat, donde Air Andorra tiene su sede, hasta el de la Seu, situado a 10 kilómetros del Prinicipado pirenaíco. El aeródromo de la Seu fue comprado a la familia Betriu por la Generalitat, en 2007, cuando Joaquim Nadal (PSC) era el responsable de Obras Públicas.

La línea, a pesar de alargarse hasta Palma, solo sobrevivió dos temporadas, cancelándose los vuelos comerciales prácticamente en coincidencia con la apertura del túnel del Cadí, que mejoró notablemente la comunicación por carretera.

"�Por menos de un millón más en mejoras, hemos podido convertir este aeródromo en un aeropuerto comercial que será co-gestionado, compartiendo los gastos de explotación entre Catalunya y Andorra, abriéndolo a vuelos de pasaje chárter y aerotaxi que beneficiarán al territorio, turismo y economía, con especial incidencia en el Principado, que también será el principal promotor de la instalación"�, reconoce Font.

Venderán paquetes turísticos conjuntos y buscarán otras posibles alianzas, como la formación de sus recursos humanos. El presidente de la Associació d'Hosteleria de l'Alt Urgell, Miquel Àngel Sánchez, insiste en que todo el territorio tiene que creer en el aeropuerto y trabajar uno o dos años para ver resultados.

Es una infraestructura en la que el sector turístico del territorio ha puesto muchas esperanzas a largo plazo.

El coste de la adquisición se situó en 9 millones de euros. Desde entonces, el aeródromo de alta montaña languidecía y además tenerlo operativo le costaba dinero a la Generalitat cada año.

El resultado de todo ello es "tenemos los aviones preparados pero no podemos volar". Se repite la historia del aeropuerto de Lérida-Alguaire, la principal contribución -hasta ahora- del Gobierno autonómico catalán a la muy criticada lista de aeropuertos españoles que entran en servicio con una dudosa demanda de vuelos.

Lo que sí ha anunciado en los últimos días es que la compañía catalana de coches de lujo Tramontana usará las instalaciones del aeropuerto de Andorra-la Seu d'Urgell para hacer pruebas y exponer sus vehículos y prototipos en fase de desarrollo, una iniciativa que a juicio del Govern servirá para potenciar la llegada al aeropuerto de aviación corporativa, tanto privada como en aerotaxis. Son varias las empresas de aerotaxis que se han puesto en contacto con la Generalitat para tantear las posibilidades de operar.

Ahora es el turno del aeródromo de Andorra-La Seu d'Urgell -situado en esta última población, también en la provincia de Lérida y a solo 10 kilómetros de Andorra-, que ha sido reabierto este jueves como aeropuerto comercial sin tener cerrado ningún vuelo regular con ninguna compañía.

La gestión y explotación del aeropuerto continuará a cargo de la Generalitat, a través de Aeropuertos de Cataluña, mientras que el Gobierno de Andorra aportará el 50% del déficit de explotación de la infraestructura, hasta un máximo de 300.000 euros , así como una parte variable en función del número de pasajeros que lleguen al aeropuerto en vuelos comerciales. Más de 9.700 vuelos desde su reapertura, hace cuatro años El 4 de junio de 2010, la Generalitat de Catalunya reabrió la infraestructura como aeródromo privado tras renovar las instalaciones y la pista.

A pesar de estar ubicado en territorio español, se presenta -ya desde el nombre- como el aeropuerto del pequeño país pirenáico, que no disponía de ningún aeropuerto internacional.

El diario Segre avanzó el sábado que Clipper National Air ya dispone de los primeros clientes y que prevé 4 vuelos para antes de este verano, de entre 2 y 4 pasajeros.

Hasta ahora la Generalitat se ha gastado en esta infraestructura 10 millones de euros, pero como reconoce la propia administración catalana en la Memoria Económica del plan urbanístico para ampliar el aeropuerto, el mayor beneficiario de la operación serán los andorranos y apenas Cataluña. El aeropuerto leridano empezará a operar como tal este verano.

Así, a partir de 1975 Dausa invirtió cerca de 3.000 millones de pesetas, unos 18 millones de euros, que dejaron lista la pista de vuelo tres años después, pudiéndose realizar ya entonces algunos vuelos de prueba, como el que llevó al obispo y co-príncipe Martí Alanis junto a los consellers del gobierno andorrano a conocer su pequeño estado desde el cielo. El aeropuerto, en sus primeros dias de funcionamiento.

Los principales argumentos esgrimidos son que se trata de una infraestructura innecesaria para el territorio, pensada únicamente para fomentar el turismo en Andorra, y que provocará un importante impacto medioambiental en la zona. Desconocemos las negociaciones que puedan haber tras un acuerdo tan ventajoso para Andorra, que no sufrirá ningún impacto acústico ni ecológico. Andorra sólo obtiene ventajas del proyecto.

Hacen falta aproximadamente unos 30 días de margen para poder hacer las cosas bien, expone la compañía.

Los billetes estarán disponibles en la plataforma de Amadeus y rondarán entre los 102 y los 214 euros por trayecto. Actualmente, la compañía también está negociando nuevos acuerdos de comercialización a través de las principales plataformas para llegar a Alemania, Bélgica, Italia Holanda.

Por todo ello, desde Air Andorra piden "seguridad" tras meses de comunicaciones y falsas inauguraciones del aeropuerto.

Curiosamente a principio de este año, Patrick Pérez, el propietario de los grandes almacenes andorranos, Pyrénées, el equivalente a El Corte Inglés en Andorra, se desvinculó de la compañía, que quedó exclusivamente en manos de inversores españoles, entre los que destacan, Rafael Calabria y el notario Enrique Viola, hijo del ex alcalde de Barcelona, Joaquim Viola. El nuevo aeropuerto de Andorra, pero en suelo catalán y financiado con dinero catalán, empezará a operar este verano.

Han acordado varias líneas de trabajo, como comercializar en Andorra el GinFer, un gintonic de los Pirineos que tiene "sabor de bosque y alma de jabalí", unificar la formación de los trabajadores y a largo plazo facilitar que los empleados de la temporada de invierno en Andorra puedan encontrar trabajo en el Alt Urgell entre primavera y otoño. La Generalitat ha convertido el aeródromo de la Seu d"�Urgell, en el norte de Lleida, en aeropuerto de La Seu-Andorra, con el objetivo de llevar turistas rusos al Principado.

Tenemos que aprovechar esta herramienta y convertirla en un estímulo turístico, económico y generador de empleo, que nos ayude a encontrar un futuro mejor", asegura Batalla.

La subdelegada del Gobierno, Inma Manso, aseguró en Navidad que la obra podría tener su visto bueno definitivo este año.

Como hacía antes del estreno, sigue reclamando al Ministerio de Fomento una rotonda en la carretera Nacional 260 para evitar la siniestralidad en su pueblo, por donde supuestamente se verá incrementado el tráfico.

En 2015 se prevé que esta cifra llegue a 8.400, lo que multiplicaría por ocho el tráfico actual de una instalación deficitaria y en estado agónico. "El impacto económico total producido en el territorio hasta 2030 se prevé que sea de 120 millones, de los cuales casi 25 impactarían en Cataluña y poco más de 95 sobre Andorra"�, señala la memoria, valorando la ampliación. Contando sólo los 10 millones iniciales, el nuevo aeropuerto de La Seu sería, en la práctica y por volumen, el mayor proyecto de cooperación internacional de Cataluña, con la ironía de que no se trata de ayudar a un una país del Tercer Mundo, sino a Andorra, que tiene una renta per capita de 35.000 euros, mayor incluso que la de Cataluña. El pasado 11 de noviembre fallecía, con 97 años, Josep Betriu i Tàpies, empresario catalán establecido en Andorra desde 1945.

Con un par de matices.

Pero no se ha hecho ningún proceso de licitación, "sino que se ha llegado a un acuerdo con una empresa".

Desde entonces, aeropuerto quedó en letargo, por lo que no se desarrollaron todas las obras previstas, como la zona franca, un área industrial, varios hangares y el proyecto estrella: un monorraíl para comunicarlo con Andorra La Vella.

Este domingo se ha cumplido un mes exacto de la inauguración del aeropuerto comercial Andorra-La Seu.

(Aeroports de Catalunya) Aeropuerto Andorra -La Seu.

Aunque el aeropuerto ocupa tierras de su municipio, como la zona edificable pertenece a Ribera d'Urgellet no obtendrá ni un euro de ingresos extras.

"Esta es nuestro temor", y además representaría tirar a la basura alrededor de 200.000 euros en personal y billetes que nunca llegarían a hacerse efectivos. Tenemos los aviones preparados pero no podemos volar... Por otra parte, el hecho de disponer de un servicio de handling desde la inauguración del aeropuerto no implica que ya se pueda poner en marcha la compañía, "porque hay que contratar los pilotos, el resto de trabajadores, poner en marcha la reserva de billetes online ...".

Se ha comunicado que la cifra que la Generalitat invertirá será de 1 millón de euros, pero esta cifra nos parece ridícula para la envergadura del proyecto. Por otra parte, tampoco ha trascendido quién se hará cargo del más que probable déficit que genere la gestión del aeropuerto. Creo que los ciudadanos merecemos conocer el coste real previsto (ya desembolsado: 2,9 millones de euros, según he leído), y también las previsiones de ocupación, aunque ya sabemos que éstas difícilmente se cumplen, especialmente tratándose de aeropuertos... ¿Tiene algún sentido que con el dinero de nuestros contribuyentes (por cierto, los que no tienen cuentas en el Principado) le construyamos un aeropuerto a ANDORRA, le pongamos su nombre y además perjudiquemos al aeropuerto de Alguaire, desviando los vuelos que actualmente utilizan sus instalaciones? En tiempos de recortes económicos en necesidades básicas tan duros para la población catalana, se hace inexplicable que se puedan llevar a cabo inversiones en infraestructuras cuyo beneficiario es su paraíso fiscal más cercano. Creo que algún medio de comunicación debería arrojar luz sobre estos hechos, que hasta ahora no han trascendido a la opinión pública en toda su amplitud. No creemos que la construcción de un aeropuerto que beneficiará especialmente a Andorra, sea una prioridad para la economía de Cataluña. conectará el Aeropuerto de Andorra-La Seu d'Urgell con los aeropuertos de Adolfo Suárez Madrid-Barajas, Palma de Mallorca, Oporto-Francisco Sá Carneiro y París-Charles de Gaulle en abril, según ha informado este martes en un comunicado. La aerolínea, presentada este martes y cuyo presidente ejecutivo es Jorge Soriano y su vicepresidenta es Heloísa Oliveira, ha explicado que estas rutas ayudarán al desarrollo del Principado. Andorra Airlines iniciará entre Semana Santa y verano la puesta en marcha de los primeros vuelos regulares y acuerdos comerciales. La compañía prevé unas 500 operaciones de despegue y aterrizaje en su primer año y estiman 24.000 usuarios pasarán por el aeropuerto de Andorra lo largo de 2016. En una primera fase, se operará con un servicio de alquiler de aviones para, posteriormente, financiar los modelos ATR42 y ATR72 que oscilan una capacidad entre 40 y 70 pasajeros.

Junto al holding Becier, Betriu creó Dausa, Desarrollo del Alto Urgel S.A.

La ruta, cuyo déficit estaba enjuagado por ayudas públicas, la operaba un Fokker 27 y a pesar de las buenas intenciones su ocupación siempre fue muy baja, salvo durante las inundaciones de noviembre de ese mismo año, cuando resultó fundamental para transportar ayuda y personal.

Aquella fue la primera apuesta aérea por Andorra y el Alto Urgel desde 1932, cuando se realizaron varios vuelos experimentales sin continuidad.

Rafael Calabria, consejero de una compañía que aún tiene que cerrar varios flecos para ser totalmente operativa, indicó a La Vanguardia que en breve estarán en disposición de realizar dos vuelos diarios entre Barcelona y Andorra-La Seu con un turbohélice ATR42 de 46 plazas, aumentando las frecuencias progresivamente para añadir luego nuevos destinos como Toulouse, Madrid o Lisboa desde este aeropuerto de montaña.

Pero de momento, según cuenta Capdevila, "se ven pocos aviones y muchos pájaros", refiriéndose a las palomas, las garzas, los cuervos y algún mirlo que se dejan ver cada día a su alrededor.

Durante años hubo varias intentonas de hacer revivir la instalación, aunque siquiera los juegos del 92, con La Seu como subsede olímpica, lo consiguieron. Finalmente, en 2007 el entonces Conseller de política territorial, Joaquim Nadal negoció con Betriu la compra de su aeropuerto.

Pero por ahora los andorranos no han puesto un duro, a la espera de cómo evolucione el negocio de Air Andorra en los primeros meses. Aeropuerto Andorra -La Seu.

"El aeropuerto comercial es una buena y nueva oportunidad para un territorio que históricamente ha tenido y todavía conserva dificultades de movilidad que nos arrinconan.

El aeropuerto quedó totalmente operativo en 1980, aunque varias trabas burocráticas retrasaron hasta verano de 1982 su apertura al tráfico aéreo comercial, programándose tres vuelos diarios de la compañía Aviaco desde Barcelona.

"Yo creo que primero se tenía que haber hecho una promoción aprovechando la cercanía a Francia y Barcelona y si viene mucha gente habilitar el aeropuerto", asegura.

Sin embargo, los alcaldes de los dos municipios que ocupa, Montferrer i Castelbó y Ribera d'Urgellet -Jordi Calvet y Antoni Capdevila, respectivamente-, no ven las ventajas tan cerca como Albert Batalla, el alcalde de la capital del Alt Urgell, que da medio nombre al aeropuerto.

(Aeroports de Catalunya) Planes de ampliación Pese a lo incierto del negocio, y a que la temporada alta del turismo en Andorra está vinculada a la nieve, la Generalitat tiene planes para ampliar el aeropuerto, en caso de que su operativa deje de ser deficitaria. En las bases económicas de la modificación urbanística que se prevé llevar a cabo en caso de que el aeropuerto entre en beneficios, se señala que se invertirán otros 26 millones para crear una gran instalación pensada para jets privados.

Foto del archivo TAF helicopters.

Incasol abonó al promotor ocho millones de euros, invirtiéndose a continuación otros cuatro en trabajos de adecuación para reinaugurarlo en 2010, aunque estuvo restringido a la aviación general y deportiva.

La Generalitat y el Gobierno de Andorra han prometido colaborar en la gestión y la promoción del aeropuerto para convertirlo en un revulsivo para el territorio, que a partir de ahora podrá recibir aviones con capacidad para 40 personas en vuelos regulares o charters, además de mercancías. AirAndorra, una de las empresas interesadas en volar entre la Seu y Barcelona, asegura en declaraciones a LaVanguardia.com que antes de continuar dando pasos quiere conocer la evolución de la decisión de la Fiscalía Provincial de Barcelona, que ha abierto diligencias para investigar la adjudicación del servicio de emergencias en los aeropuertos de Alguaire y La Seu d'Urgell a la firma Falck. La Conselleria de Territorio y Sostenibilidad, de la que depende el aeropuerto, declina valorar las pesquisas de Fiscalía y tampoco hace balance del primer mes de funcionamiento de su segundo aeropuerto leridano -también gestiona el Lleida-Alguaire-.

Pocos ingresos, de momento El alcalde de Montferrer, Jordi Calvet, no estuvo en la inauguración del aeropuerto aquel 8 de enero en el que, casualidad o no, aterrizó como primer pasajero oficial el presidente del Gobierno español, Mariano Rajoy, para su visita institucional a Andorra.

En capital social ya son 800.000 euros, a los que habría que sumar otras aportaciones.

De este modo, las instalaciones ya pueden recibir vuelos turísticos, de pasajeros, de mercancías, correos o aerotaxis. La Generalitat, que es la propietaria del aeropuerto, ha invertido 1 millón de euros para alcanzar los requerimientos necesarios para convertirlo en comercial. Nuevos servicios comerciales A partir de ahora, en el aeropuerto no solo pueden aterrizar avionetas privadas, sino que también pueden hacerlo aviones de capacidades superiores que transporten pasajeros o mercancías.

En esta tesitura, la apuesta del conseller de Territorio, Santi Vila, ha sido gastarse un millón más y convertirlo en el aeropuerto de Andorra. Vila está intentando firmar un convenio con Andorra, para que el Gobierno andorrano asuma los costes operativos del nuevo aeropuerto, a través de la firma de un convenio.

Por sus características, solo permite aterrizar a aparatos con una capacidad máxima de 40 personas, lo que pone a este nuevo aeródromo en el mercado de los vuelos charter, los aerotaxis y las mercancías -además de las avionetas privadas, su negocio hasta la fecha-, pero lo excluye de buena parte de los vuelos comerciales regulares. ¿Tiene algún sentido construir otro aeropuerto en Lérida cuando el actual de Alguaire está infrautilizado? Otro aeropuerto únicamente contribuirá a desviar los vuelos comerciales que ahora llegan al aeropuerto de Alguaire, incrementando así su ya abultado déficit. Según aparecía en prensa el año pasado, el nuevo aeropuerto podrá acoger los mismos vuelos de operadores turísticos procedentes de Inglaterra y Rusia que ahora llegan a Alguaire, con la ventaja de estar situado mucho más cerca de las pistas de esquí andorranas. El motivo obedecería a que la orografía de Andorra no permite que se pueda construir un aeropuerto en su territorio. La semana pasada se dio a conocer oficialmente que el aeropuerto se llamará ANDORRA-LA SEU. El gobierno andorrano no hará ninguna contribución económica, según sus declaraciones en los medios andorranos, pese a lo cual, el aeropuerto llevará su nombre. No es extraño que esta noticia, ciertamente escandalosa, haya pasado de puntillas en los medios de comunicación en España. Un sector de la población de la región se ha opuesto frontalmente al proyecto.

De este modo, se amplía la actividad de este aeropuerto, que podrá recibir aviones con capacidad para 40 personas, característicos de compañías que efectúan rutas regionales, bien con vuelos regulares o charters. La instalación también puede recibir aviación corporativa y/o aerotaxis, aviones destinados a transportar de manera privada a pasajeros, con un ahorro de tiempo y una flexibilidad que no da la aviación regular.

Andorra recibirá el 75% de los pasajeros previstos.

Anuncio de los servicios operados por Aviaco entre Barcelona y La Seu en 1982.

Esta instalación, que había estado en manos privadas, había cerrado sus puertas en 1984.

Actualmente, y con 9.750 operaciones realizadas, el aeropuerto tiene cinco hangares construidos y dispone de un servicio de restauración y otro de combustible para las aeronaves. La inauguración del aeropuerto de Andorra-La Seu está cerca, pero las incógnitas que pesan sobre su operatividad se suceden.

"Seremos prudentes", aseguraron ayer, adelantando que esperarán a ver cómo se desarrollan las primeras semanas de funcionamiento del aeropuerto Andorra-La Seu. Inaguración de las obras.

El aeropuerto de Andorra-La Seu d'Urgell ha iniciado su etapa como aeropuerto comercial, una vez completado el proceso para convertir la instalación, hasta ahora aeródromo privado, en aeropuerto público y comercial.

A pesar de la buena noticia, los responsables de Air Andorra ponen dos peros.

La foto la tomé después del despegue (JOF) "El Govern invirtió 12 millones en una instalación a la que se le podía sacar aún mucho más partido, aunque para ello era fundamental implicar activamente a Andorra en la nueva fase, pues será la más beneficiada"�, indica Ricard Font, Secretario de Infraestructuras y Movilidad de la Generalitat y presidente de Aeroports de Catalunya.

"¿Quién no me dice que al día siguiente de la apertura llegará una orden judicial cerrando el servicio?", se plantean.

Air Andorra ha invertido mucho dinero desde que se pusieron en funcionamiento de manera oficial, en agosto de 2013.

"Si no existe este servicio no podemos volar" , plantearon.

Por lo que al acuerdo turístico respecta, la parte andorrana y la catalana empiezan a hilvanar ideas.

El alcalde y piloto, que lleva años haciendo sustituciones en Helitrans Pyrinees -una de las empresas que operaba ya en el aeródromo antes de que el Govern lo comprara-, recuerda que el anterior propietario, Josep Betriu, dejaba utilizar el aeródromo a quien se lo pedía. Revulsivo turístico De los tres alcaldes (todos de CiU), el más optimista es el de La Seu d'Urgell, el también diputado Albert Batalla.

De los 15 hangares que había previstos hace unos años, sólo se han construido tres.

"Primero nos dijeron en julio, después en octubre y finalmente en enero", lamentaron fuentes directivas. Todos los servicios del aeropuerto adjudicados Además, y tras hacer un seguimiento cuidadoso durante las últimas semanas de cómo se estaba desarrollando todo el proceso, se dieron cuenta de que se habían adjudicado todos los servicios a excepción del handling (asistencia en el suelo de las aerolíneas que se encarga, por ejemplo, del traslado y control del equipaje). La falta del handling hizo temer lo peor a Air Andorra, que ya veía un nuevo retraso en la inauguración del aeropuerto, fijada para el próximo 8 de enero.

"Si fuera por nosotros, podríamos empezar a volar mañana mismo", aseguran desde la compañía aérea Air Andorra, la única que ha aceptado el reto de operar en el futuro aeropuerto de la Seu. Air Andorra, la única dispuesta y preparada para operar en el aeropuerto de Andorra-La Seu Pero la lentitud de todo el proceso de apertura de las instalaciones, el poco apoyo que, a su juicio, han recibido desde las instituciones públicas involucradas en este proyecto, e incluso ciertos procesos de adjudicación de servicios que se han hecho por lo menos de manera diferente a lo que tocaría, motivan Air Andorra a ir con pies de plomo.

Por el momento y al margen de los vuelos comerciales a la carta que se esperan, la única sociedad que ha anunciado su intención de implantar enlaces regulares en el aeropuerto ha sido la catalana Air Andorra.

Ninguna de estas partidas saldría de Andorra. Fuentes de la conselleria de Territorio justifican este plan porque por un lado Algüaire, otro aeropuerto de Lleida, no puede dar servicio al turismo de nieve y está demasiado lejos de Andorra y porque ésta ha sido la única manera de empezar a rentabilizar esta instalación y los 9 millones que ya se había gastado el anterior gobierno catalán. Andorra, la gran beneficiada En esta memoria se reconoce que, en caso de éxito, Andorra será la gran beneficiada.

Por ello también, y aunque la inversión inicial la ha asumido en solitario la Generalidad, las instituciones andorranas cubrirán parte del posible déficit de explotación del aeródromo: la mitad de este déficit, pero con un límite de 300.000 euros. La instalación, no obstante, presenta otros límites físicos.

Batalla ve en el Andorra-La Seu una herramienta para abrir nuevas oportunidades turísticas, económicas y de empleo para la gente del territorio.

Por un lado, exponen que tener un handling negociado pero sin haber seguido los procesos estándar de licitación abre la puerta a que otras empresas que se hubieran podido presentar o partidos políticos de la oposición "puedan impugnar el proceso".

Por otra, existe el precedente de otro aeropuerto pirenaico escandalosamente infrautilizado, el de Huesca-Pirineos, que en 2013 transportó solo a 273 pasajeros. Andorra costeará una parte El aeródromo de Andorra-La Seu d'Urgell presenta, no obstante, algunas particularidades.

Incluso un grupo de empresarios andorranos había impulsado su propia línea aérea: Air Andorra, con el objetivo de llevar turistas rusos del aeropuerto de El Prat hasta el de la Seu Andorra.

Este promovió la construcción del aeropuerto de la Seu d"�Urgell, instalación que recibió recientemente la autorización de la Agencia Española de Seguridad Aérea para operar comercialmente a partir del próximo 8 de enero, como informó mediante un comunicado el Departamento de Territorio y Sostenibilidad de la Generalitat.

A Calvet la invitación le llegó la víspera y, explica, su trabajo en una serrería le obligaba ese día a desplazarse a Barcelona.

Fuente imagen / Archivo En febrero a volar... Si todo funciona correctamente, a finales de enero pondrán en marcha el servicio de compra de billetes por internet, para empezar a volar ya durante el mes de febrero con la ruta Barcelona-La Seu. Curiosamente, sin embargo, y después de hacer pública esta queja, este lunes Air Andorra recibió una llamada de Aeroports de Catalunya comunicando que ya se había contratado un servicio de handling y que ya estaría operativo el próximo 8 de enero coincidiendo con la inauguración.

"Nosotros nos quedamos con el tráfico y sin ningún ingreso", se lamenta. No obstante, de momento no ha llegado mucho dinero a Ribera d'Urgellet.

Su lugar lo ocupó un concejal del consistorio.

Air Andorra, la única compañía que está dispuesta y preparada para operar desde este punto de los Pirineos, se queja de algunas incertidumbres y operativas poco claras en la adjudicación de los servicios Aunque según informamos hace unos días hasta 8 compañías están interesadas en operar en el aeropuerto de Andorra-La Seu, los líos e informaciones contradictorias se suceden y realmente la única compañía que se lo ha tomado en serio es Air Andorra. Ahora, según informa el diario el Periódic de Andorra, el lío en el que está Air Andorra es importante, ya desde la aerolínea (que a pesar de tener nombre andorrano y en un inicio tuvo también capital del principado andorrano, ahora es 100% española), están cansados de los retrasos en la apertura del aeropuerto.

En cuanto a las mercancías, el aeropuerto puede garantizar una mayor rapidez en las entregas, en una zona donde hasta ahora sólo se accede por carretera. Para poder acoger pasajeros de fuera del espacio Schengen, Aeropuertos de Cataluña ya ha iniciado los trámites con el Ministerio del Interior y otros organismos implicados con el objetivo de instalar un punto de inspección fronterizo. avioneta aterrizando Acuerdo de gestión del aeropuerto entre Cataluña y Andorra La Generalitat de Catalunya y el Gobierno de Andorra colaborarán en la gestión y la promoción del aeropuerto, así como en la búsqueda de operadores, con el objetivo de que se convierta en un revulsivo para el territorio.

Para él, el primer éxito es el convenio firmado entre la Associació d'Hosteleria de l'Alt Urgell y la Unió Hotelera Andorra, que han formalizado un convenio de colaboración para aprovechar la marca Pirineos.

con el objetivo de construir un aeropuerto privado como entrada y salida a un territorio históricamente mal comunicado.

Clipper National Air, con sede en Barcelona, es una de ellas.

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